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《四輪低速電動車技術條件》(草案)流出,乘用車添新成員“四輪低速電動車”

[日期:2017-11-22] 來源:  作者:admin [字體: ]

      2017年9月7日有媒體報道了《四輪低速電動車技術條件》(草案),通讀后的體會是,四輪低速電動車是我國乘用車新成員而已。如果將這個標準名稱改為:微型低速乘用車,更為易懂一些。理由是這個國標(草案)既沒有“大赦天下”,也沒有“規范一批”低速車企的意圖,唯一要求是低速車企要升級為乘用車企業。這個標準做的工作是,體現在電動乘用車的基礎上,進行了降低“最高速度”和縮小“幾何尺寸”兩方面。

    一、乘用車基本概念及類別 乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為:

    ①基本型乘用車(轎車);

    ②多功能車(MPV);

    ③運動型多用途車(SUV);

    ④專用乘用車和交叉型乘用車。

     這個國標(草案)將四輪低速電動車歸類為基本型乘用車(轎車),什么是基本型乘用車(轎車)?目前大多家庭級別的小轎車。

      二、四輪低速電動車基本技術特征

      這個國標草案對四輪低速電動車技術特征進行規定:

      ①車速高于40km,低于70km;

      ②動力是用的鋰電,電池重量小于整車重量30%;

      ③配ABS(防止剎車時車輪抱死)系統;

      ④側面40公里碰撞試驗要求;

      ⑤10秒內加速到30公里。

      三、對(草案)重要強制性內容,要認真學習 這個國標(草案)對低速電動車定義、尺寸、速度、質量、安全、電池等都有明確規定。

      ①定義:具有4個行駛車輪、包括駕駛人座位在內,最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源。

      ②外廓尺寸:車輛總長度應不大于3500mm,寬度應不大于1500mm,高度不超過1700mm。

      ③鋰電池:動力電池的標準規格為GB/T 31467,即《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統》標準。

      ④最高車速:按照GB/T 18385規定的試驗方法,測量車輛的1KM最高車速,其值應大于等于40km/h,且小于等于70km/h。

      ⑤整車整備質量:不應超過750kg。

      ⑥速度警示:車輛在設計時應考慮車輛啟動、車速低于20km/h時,能夠給車外人員發出適當的提示性聲響。

      ⑦碰撞后安全:車輛以40km/h的速度按照GB/T31498進行正面碰撞試驗,結果應滿足GB/T31498和GB/T11551的規定;車輛按照GB/T31498進行側面碰撞試驗,結果應滿足GB/T31498和GB/T20071的規定。車輛的所有座椅均應裝備三點式汽車安全帶。

      ⑧整車標志:在車身前部外表面的易見部位上應至少裝置一個能永久保持的、與車輛品牌/型號相適應的商標或廠標。

      ⑨在車身兩側及后側易見部位應噴涂如下圖所示的識別圖形符號,圖形的高度為寬度的1/2,且標志高度在150mm-200mm之間,字體應采用黑體,其反光要求應該滿足GB/T 18833的要求。

      四、《四輪低速電動車技術條件》意圖解讀

      ①不是基于規范發展老年代步車,而是在鼓勵發展小型(經濟性)電動小轎車;

      ②小型(經濟性)電動小轎車必須安全到位,如配ABS、碰撞試驗要求;

      ③鼓勵發展采用鋰電池,鉛酸電池已經不在其列;

      ④符合《四輪低速電動車技術條件》的車輛可以上牌、上路。

      五、發展四輪低速電動車意義和價值

      ①四輪低速電動車必將成為我國電動乘用車的主流車型;

      ②目前我國鋰電池企業和規模已經過剩,培育四輪低速電動車市場,給鋰電池企業一個極大利好;

      ③四輪低速電動車有利于城市普通家庭買得起,用得起,用得方便,會有效地帶動我國電動汽車市場的發展;

      ④發展四輪低速電動車應與現有充電設施配套,可以有效節約現有資源;

      ⑤目前比較優秀的低速車企升級為四輪低速電動車生產企業,壓力不大。

      六、對《四輪低速電動車技術條件》(草案)幾點建議

      ①10秒內加速到30公里。這一規定,可以調到40公里。理由是,因為城區限速是40公里,高速電轎在5秒內幾乎能到40公里,所以這個車應該要求8秒如何?

      ②這個車可以上牌、上路了,同是必須要執照。接下來,要有配套的駕照,一定在目前駕照類別在增加一種,與這個《四輪低速電動車技術條件》(草案)對應。

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